Спортивный
регламент

1.5.1Срок контракта – от 3 до 10 этапов.

1.5.2Команда имеет приоритет на продление. Пилот может отказаться только если получил лучшее предложение. Продление оформляется до открытия трансферного окна. Команда также может добавлять особые пункты в контракт (раннее расторжение, автоматическое продление при определённых результатах, бонусы за победы/подиумы/очки).

1.5.3Если в гонке/спринте принимает участие резервист, то команда, подписавшая его, получает 50% от количества набранных резервным пилотом баллов.

1.5.4Если команде нужен резервист, то она должна обязательно подписывать резервиста перед практикой (перед началом уик-энда):

2.2.1На кругах выезда и охлаждения пилоты обязаны не мешать участникам на быстром круге, своевременно освобождать траекторию и отслеживать машины в зеркалах и на радаре.

2.2.2Опасные манёвры, блокировка и умышленное создание помех запрещены и могут привести к штрафным очкам PP, штрафным местам на решётке. В случае серьёзного происшествия FIA вправе обращаться к пункту регламента.

2.2.3Умышленное срезание поворотов для улучшения времени круга запрещено.

2.2.4Выезды за пределы трассы допускаются только при потере контроля или для избегания аварии, без получения преимущества.

2.2.5Формат квалификации определяется количеством участников, присутствующих в лобби:

2.2.6При участии 15 и менее гонщиков в полной квалификации первый сегмент (Q1) проводится в тренировочном режиме:

2.2.7Во всех форматах квалификации действуют правила поведения на трассе, указанные в пунктах 2.2.1–2.2.4.

2.2.9Для снижения риска контактов и обеспечения чистых быстрых кругов на квалификации участникам настоятельно рекомендуется соблюдать следующие правила:

2.2.10Если перед машиной участника на быстром круге следует другая машина (оба вышли из прогревочного круга совместно), необходимо создать промежуток в 5–10 секунд перед финальным поворотом или за 1–2 поворота до начала быстрого круга. Данная мера значительно снижает риск столкновения и порчи круга.

2.2.11Участник вправе пропустить одну или несколько машин, находящихся сзади, если считает, что это позволит проехать более быстрый круг.

2.2.12При создании промежутка или пропуске машин участник обязан сойти с оптимальной (быстрейшей) траектории, чтобы не создавать помехи соперникам, находящимся на быстром круге.

2.2.13Несоблюдение пунктов 2.2.10–2.2.12 не является автоматическим основанием для санкций FIA, однако при возникновении инцидента, вызванного нарушением данных рекомендаций, стюарды могут учитывать это в качестве отягчающего обстоятельства при вынесении вердикта.

2.3.1Пилоты обязаны соблюдать чистый гоночный стиль, избегая неоправданных контактов и рискованных манёвров.

2.3.2Любой серьёзный контакт, повлекший повреждения или потерю позиций соперника, может стать основанием для санкций.

2.3.3При получении преимущества гонщика над оппонентом запрещенным в регламенте способом гонщик обязан уступить позицию, в ином случае он будет оштрафован и / или дисквалифицирован.

2.3.4Во время режимов SC, VSC и красных флагов запрещены обгоны и движение бок о бок, кроме случаев, разрешённых игрой.

2.3.5Обгон на прогревочном круге запрещен.

2.3.6Запуск гонки производится только после уведомления о возможности о начале администратором.

2.3.7Гонщик, не подтвердивший участие в сессии на сайте не сможет участвовать в ней.

2.3.8Включать режим AI во время машины безопасности можно только когда вы встали в строй за машиной.

2.3.9При рестарте результаты квалификации или предыдущих сессий могут быть учтены по решению администрации.

2.3.10Каждый пилот во время гонки обязан совершить как минимум 1 пит-стоп. [На спринт данное правило не распространяется]

2.3.13Для повышения мотивации гонщиков из второй половины таблицы и увеличения зрелищности спринтов применяется система динамических (бонусных) очков.

2.3.14Спринты проводятся с реверсивной стартовой решёткой (обратный порядок личного зачёта).

2.3.15Бонусные очки начисляются в зависимости от позиции гонщика в общем зачёте перед спринтом и его итогового места в спринте:

2.3.16Бонусные очки рассчитываются от стандартного количества очков за спринт (согласно таблице в пункте 2.3.11) и суммируются с ними.

2.3.17Точные коэффициенты могут быть скорректированы администрацией перед началом сезона.

2.5.1Рестарт гонки возможен не более одного раза за сессию.

2.5.2Основание для рестарта — обращения не менее 1/3 (≈33%) от активного пелотона (гонщиков, находящихся в лобби на момент рассмотрения) о серьёзных проблемах с соединением или сильных лагах.

2.5.3Жалобы на проблемы с соединением принимаются только до старта гонки или в первые 2 круга. После указанного срока рестарту не подлежит.

2.5.4Порядок проведения рестарта:

2.5.5Индивидуальные проблемы с пингом, краши или технические неполадки отдельных гонщиков (включая лидеров чемпионата) не являются основанием для рестарта.

2.5.6Если после рестарта проблемы с соединением сохраняются у значительного количества участников, организатор вправе перенести гонку на иное время или дату.

2.5.7Гонка отменяется, если не менее 50% от активного пелотона заявляют о невозможности участия в предложенное альтернативное время.

2.5.8Все решения по рестарту, переносу и отмене гонки принимает организатор.

2.5.9Решения организатора по рестарту, переносу и отмене являются окончательными и обжалованию не подлежат.

2.5.10Перед стартом любой сессии (квалификация, гонка, спринт) хост обязан провести проверку настроек лобби на соответствие регламенту (пункт 2.1.1).

2.5.11Перед стартом гонки хост обязан проверить:

2.5.12Если при проверке выявлены несоответствия (неверные настройки лобби, некорректная расстановка сетки, присутствие незарегистрированного участника), сессия подлежит немедленному перезапуску до фактического старта.

2.5.13Технический перезапуск сессии по основаниям, указанным в пунктах 2.5.10–2.5.12, не учитывается в лимит одного рестарта, установленном пунктом 2.5.1.

3.1.1Подача инцидентов осуществляется исключительно через Discord-бота лиги.

3.1.2Для отправки инцидента участнику необходимо:

3.1.3В текущей версии бота подача инцидентов и запросы на снятие штрафов осуществляются через одну кнопку. Дальнейшее разделение функционала и автоматическая интеграция с базой данных будут реализованы в последующих обновлениях.

3.1.4Чат с решениями FIA упраздняется. Вся информация по протестам, вердиктам и апелляциям концентрируется в едином интерфейсе бота.

3.1.5Формат подачи инцидента должен содержать: указание соперника, круг, тип сессии и краткое описание инцидента. Желательно приложить фото или видеофрагмент.

3.1.6По запросу судей или администраторов у гонщика могут потребовать запись гоночной сессии от его лица. Непредоставление повторов карается предупреждением и дальнейшими штрафами.

3.1.7Дедлайн подачи инцидентов через бота — 24 часа после окончания сессии.

3.1.8FIA обязуется выдать вердикт по инциденту в течение 18 часов с момента его подачи.

3.1.9В случае нестандартной ситуации FIA имеет право выносить решения, не опираясь на правила, прописанные в регламенте.

3.1.10Дедлайн подачи апелляций — 12 часов с момента публикации вердикта FIA. Не более одной апелляции на одно решение.

3.1.11Апелляции на решения FIA может рассматривать только директор гонки.

3.1.12FIA руководствуется официальным Регламентом FIA Формулы 1 при рассмотрении всех инцидентов. Действующая редакция Регламента FIA доступна по ссылкам:

3.1.13При применении Регламента FIA учитывает специфику видеоигры F1 25:

3.1.14В случаях, когда Регламент FIA не даёт однозначного ответа на инцидент в условиях видеоигры, FIA принимает решение на основе принципов справедливости, духа честной игры и практики предыдущих рассмотрений в лиге.

3.1.15Решения FIA по инцидентам, основанные на Регламенте FIA с учётом положений пункта 3.1.13, являются окончательными в рамках данного инцидента и могут быть обжалованы только в порядке, установленном пунктом 3.1.10.

3.2.1В лиге используется система штрафных очков PP, основанная на текущем регламенте Russian League: за каждое нарушение начисляется определённое количество PP, которые суммируются и фиксируются в лицензии гонщика.

3.2.2При достижении определённых порогов PP автоматически применяются санкции (бан квалификации, бан гонок, возможный бан сезона).

3.2.3Пилот не может иметь более 12 penalty points. Превышение = бан на 1 этап.

3.2.4Очки штрафов обнуляются только после 5 чистых гонок подряд или при превышении очков.

3.2.5Штрафы могут быть назначены на будущую гонку.