Спортивный
регламент
Полный свод правил проведения чемпионата RLF League: структура чемпионата, организация гоночных сессий, инциденты и наказания.
Действующая редакция. Она имеет приоритет над предыдущими — см. пункт 1.1.3.
1.1.1Настоящий регламент определяет порядок проведения чемпионата RLF League, права и обязанности участников, а также систему штрафов и начисления очков.
1.1.2Участие в чемпионате означает полное и безусловное согласие пилота с настоящим регламентом и всеми последующими изменениями. В ином случае участник не допускается к соревнованиям в лиге.
1.1.3Администрация лиги оставляет за собой право в любой момент обновлять регламент. Актуальная версия всегда имеет приоритет над предыдущими.
1.1.4Организаторы обязуются информировать участников об обновлениях в регламенте и правилах лиги.
1.1.5Пробел в регламенте трактуется в пользу пилота. Если участник обнаружил расхождение между требованиями настоящего регламента и поведением игры и при этом выполнил требования регламента, его действия нарушением не считаются: наказание не назначается, а спорный эпизод решается в его пользу.
1.1.6Найденное расхождение следует сообщить администрации — оно закрывается правкой регламента, а не наказанием того, кто его нашёл.
- a. Запрещены любые читы, модификации или использование стороннего ПО, дающие преимущество в управлении, скорости, сетевом соединении и т. д.
- b. Использование багов и глитчей игры для получения преимущества запрещено. При получении преимущества пилот обязан добровольно его вернуть; в противном случае стюарды могут назначить штрафные очки и / или дисквалификацию.
- a. Список трасс и дат этапов публикуется отдельно и считается неотъемлемой частью регламента.
- b. Администрация имеет право переносить этапы по техническим и организационным причинам.
| День | Событие | Время |
|---|---|---|
| Понедельник | Спринт | 21:00 МСК |
| Среда | Полная Квалификация | 21:00 МСК |
| Пятница | Основная гонка – 50% дистанции | 21:00 МСК |
1.3.1Пилоты обязаны вести себя уважительно в чате, голосовой связи и любых официальных каналах лиги. Оскорбления, токсичность и провокации могут привести к штрафам вплоть до бана.
1.3.2Решения администрации и стюардов необходимо обсуждать корректно и только в отведённых для этого каналах.
1.3.3Публичный разбор гоночных эпизодов вне процедуры FIA запрещён. Сюда относятся коллективные обсуждения спорных моментов, «прожарки», петиции и публичные кампании в адрес участников. Вопросы по инцидентам и вынесенным решениям направляются в FIA и, при несогласии, проходят через апелляцию.
1.3.4Требование к обращению в FIA: конкретные доказательства, в первую очередь собственный повтор и иные доступные материалы. Переход на личности, оскорбления и агрессия в адрес пилотов недопустимы независимо от существа претензии.
1.3.5Санкции за нарушение пунктов 1.3.3 и 1.3.4 применяются по возрастающей:
- a) первый случай — выговор;
- b) последующие — ограничение взаимодействия с лигой: сокращение доступного функционала телеметрии, полное отключение раздела FIA, вплоть до ограничения участия в одной сессии.
1.4.1Участие в медиа-материалах лиги (превью, итоги этапа, хайлайты) добровольное. Отказ от интервью или комментария сам по себе нарушением не является и санкций не влечёт.
1.4.2Участник, получивший запрос, обязан сообщить о невозможности его выполнить. Молчание в ответ на запрос нарушением считается — в отличие от самого отказа.
1.4.3Интервью/комментарий должен быть корректным, профессиональным и серьёзным по форме: без оскорблений, провокаций, токсичности и намеренной дискредитации лиги/участников.
1.4.4Администрация заранее уведомляет участника о формате и дедлайне (текст/голос/видео). Стандартный срок ответа — до 24 часов с момента запроса, если не указано иначе.
1.5.1Срок контракта – от 3 до 10 этапов.
1.5.2Команда имеет приоритет на продление. Пилот может отказаться только если получил лучшее предложение. Продление оформляется до открытия трансферного окна. Команда также может добавлять особые пункты в контракт (раннее расторжение, автоматическое продление при определённых результатах, бонусы за победы/подиумы/очки).
1.5.3Если в гонке/спринте принимает участие резервист, то команда, подписавшая его, получает 50% от количества набранных резервным пилотом баллов.
1.5.4Если команде нужен резервист, то она должна обязательно подписывать резервиста перед практикой (перед началом уик-энда):
- a) Дальнейшая замена запрещена.
- b) Если вы арендовали резервиста, он должен будет полностью заменить вашего основного гонщика на протяжении всего уик-энда.
1.5.5Живая очередь. Если на этап зарегистрировалось более 20 участников, места распределяются в следующем порядке:
- a) основные пилоты — в первую очередь;
- b) резервисты — во вторую, в порядке подачи заявки на этап;
- c) при спорной ситуации организаторы смотрят на положение в таблице: пилот с бо́льшим числом проведённых гонок стоит выше того, у кого их меньше или нет вовсе.
1.6.1Каждая роль отвечает сама за себя. Роли не имеют права влезать в чужие дела.
1.6.2Структура подчинения:
1.7.1Формирование календаря чемпионата на следующий сезон осуществляется путём голосования среди участников лиги.
1.7.2Голосование проводится в два этапа:
- Каждый участник выбирает 10 трасс из 24 доступных, которые желает видеть в календаре следующего сезона.
- 4 трассы, набравшие наименьшее количество голосов, выбывают из дальнейшего голосования.
- Из 20 оставшихся трасс случайным образом составляется 10 пар.
- Из каждой пары участник выбирает одну трассу, которую хочет видеть в календаре.
- 10 трасс, набравших наибольшее количество голосов, включаются в календарь сезона.
1.7.3При равенстве голосов между трассами в рамках одного этапа применяется следующий порядок приоритета:
- a) Преимущество отдаётся трассе, отсутствовавшей в календаре предыдущего сезона.
- b) Если обе трассы были / не были в календаре предыдущего сезона — победитель определяется случайным образом.
1.7.4Администрация лиги обеспечивает честность голосования и внедряет технические меры для предотвращения накрутки результатов.
1.8.1Лига имеет единый официальный канал уведомлений, в котором публикуются исключительно оперативные сообщения о ходе гоночного уик-энда.
1.8.2В канале уведомлений публикуются следующие сообщения:
- Открытие лобби
- Запуск гонки
- Рестарт гонки
- Иные критические оперативные объявления администрации
1.8.3Все участники чемпионата обязаны иметь включённые уведомления в данном канале. Отсутствие уведомлений не является оправданием для незнания о статусе сессии.
1.8.4Запрещается публиковать в канале уведомлений любой посторонний контент, комментарии или вопросы. Для обсуждений предназначены отдельные каналы лиги.
1.8.5Новостной канал лиги объединён с каналом уведомлений. Все важные объявления и новости публикуются в едином информационном канале, чтобы избежать фрагментации информации и путаницы среди участников.
1.9.1Для каждого дивизиона назначаются основной хост и резервный хост лобби. Их игровые никнеймы (Steam и F1) публикуются в закреплённом сообщении в канале «Важное» официального сервера лиги.
1.9.2Все участники чемпионата (гонщики, менеджеры и резервисты), заявленные на сессию, обязаны до начала уик-энда добавить в друзья основного и/или резервного хоста.
1.9.3Администрация вправе пересылать закреплённое сообщение с данными хостов участникам, не успевшим или забывшим выполнить добавление. Игнорирование данного требования не является основанием для задержки старта сессии.
1.9.4Ответственность за своевременное добавление хостов в друзья несёт сам участник. Фразы типа «дайте ник», «кто хост», «добавьте сами» не принимаются во внимание и не являются основанием для переноса старта.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Parc Fermé | Выкл. |
| Помощь в поворотах | Запрещено |
| Прогревочный круг | Вкл. |
| Помощь в торможении | Запрещено |
| Погода | Официальный сценарий RLF |
| Pit assist | Запрещено |
| Время суток | Реалистично |
| Pit release assist | Запрещено |
| Коллизии | Вкл. |
| Traction control | Разрешено |
| Обязательный пит-стоп | Вкл. |
| ABS | Разрешено |
| Ghosting | Выкл. |
| Коробка передач | Любая |
| Срезки | Строгие |
| Камера | Любая |
2.1.2Настройка команд – «Equal Performance» (Равные болиды).
2.1.3Заднее зеркало обязано быть включено. Пилот отвечает за то, чтобы видеть машины позади себя; ссылка на выключенное зеркало не признаётся смягчающим обстоятельством. FIA вправе назначить штраф за эпизод, произошедший из-за отключённого зеркала.
- a) Погода рассчитывается отдельно для каждой сессии этапа с помощью официального рандомайзера RLF на основе климатического профиля трассы. Расчёт и официальный прогноз публикуются ориентировочно за 24 часа до старта сессии.
- b) Используются пять состояний: сухая погода, переменная облачность, облачность, дождь и сильный дождь. Вероятность каждого состояния зависит от региона и дат проведения этапа.
- c) При случайности 50% сценарий формируется из трёх допустимых состояний погоды, при 100% — из четырёх. Смена условий происходит последовательно с учётом интенсивности погоды.
- d) Опубликованный на странице этапа прогноз является официальным. Хост обязан выставить в лобби указанные погодные условия и последовательность отрезков кругов.
- e) При переносе сессии, изменении её формата или технической ошибке администрация вправе выполнить повторный расчёт. В таком случае действует последний опубликованный прогноз.
- f) Модель расчёта открыта: климатический профиль каждой трассы, вероятности всех пяти состояний и порядок сборки сценария опубликованы на странице «Как считается погода».
2.2.1На кругах выезда и охлаждения пилоты обязаны не мешать участникам на быстром круге, своевременно освобождать траекторию и отслеживать машины в зеркалах и на радаре.
2.2.2Опасные манёвры, блокировка и умышленное создание помех запрещены и могут привести к штрафным очкам PP, штрафным местам на решётке. В случае серьёзного происшествия FIA вправе обращаться к пункту регламента.
2.2.3Умышленное срезание поворотов для улучшения времени круга запрещено.
2.2.4Выезды за пределы трассы допускаются только при потере контроля или для избегания аварии, без получения преимущества.
2.2.5Формат квалификации определяется количеством участников, присутствующих в лобби:
- a) Короткая квалификация (Short Qualifying) проводится при участии 10 и менее гонщиков.
- b) Полная квалификация (Full Qualifying) проводится при участии более 10 гонщиков.
2.2.6При участии 15 и менее гонщиков в полной квалификации первый сегмент (Q1) проводится в тренировочном режиме:
- a) Результаты Q1 не учитываются при формировании стартовой решётки.
- b) Тренировочный сегмент предоставляется гонщикам для прогрева резины, настройки болида и изучения условий трассы.
- c) Официальное время квалификации фиксируется с сегмента Q2.
2.2.7Во всех форматах квалификации действуют правила поведения на трассе, указанные в пунктах 2.2.1–2.2.4.
2.2.9Для снижения риска контактов и обеспечения чистых быстрых кругов на квалификации участникам настоятельно рекомендуется соблюдать следующие правила:
2.2.10Если перед машиной участника на быстром круге следует другая машина (оба вышли из прогревочного круга совместно), необходимо создать промежуток в 5–10 секунд перед финальным поворотом или за 1–2 поворота до начала быстрого круга. Данная мера значительно снижает риск столкновения и порчи круга.
2.2.11Участник вправе пропустить одну или несколько машин, находящихся сзади, если считает, что это позволит проехать более быстрый круг.
2.2.12При создании промежутка или пропуске машин участник обязан сойти с оптимальной (быстрейшей) траектории, чтобы не создавать помехи соперникам, находящимся на быстром круге.
2.2.13Несоблюдение пунктов 2.2.10–2.2.12 не является автоматическим основанием для санкций FIA, однако при возникновении инцидента, вызванного нарушением данных рекомендаций, стюарды могут учитывать это в качестве отягчающего обстоятельства при вынесении вердикта.
2.3.1Пилоты обязаны соблюдать чистый гоночный стиль, избегая неоправданных контактов и рискованных манёвров.
2.3.2Любой серьёзный контакт, повлекший повреждения или потерю позиций соперника, может стать основанием для санкций.
2.3.3При получении преимущества гонщика над оппонентом запрещенным в регламенте способом гонщик обязан уступить позицию, в ином случае он будет оштрафован и / или дисквалифицирован.
2.3.4Во время режимов SC, VSC и красных флагов запрещены обгоны и движение бок о бок, кроме случаев, разрешённых игрой.
2.3.6Запуск гонки производится только после уведомления о возможности о начале администратором.
2.3.7Гонщик, не подтвердивший участие в сессии на сайте не сможет участвовать в ней.
2.3.8Включать режим AI во время машины безопасности можно только когда вы встали в строй за машиной.
2.3.9При рестарте результаты квалификации или предыдущих сессий могут быть учтены по решению администрации.
2.3.10Обязательное использование компаундов. В сухой гонке каждый пилот обязан использовать минимум два разных компаунда сухих шин (Soft / Medium / Hard). Использование только одного компаунда на протяжении всей дистанции гонки запрещено.
- a) Пит-стопы. Обязательная смена компаунда делает минимум один пит-стоп фактически обязательным. Смена шин без заезда в боксы допускается только в случае красного флага (при остановке гонки), когда команда имеет право сменить комплект в гараже.
- b) Дождевые условия. Правило обязательного использования двух разных сухих компаундов не действует, если в ходе гонки пилот использовал Intermediate (зелёные) и / или Full Wet (синие) шины.
- c) Спринты. В спринтах правило обязательной смены компаундов не применяется. Пит-стопы не обязательны.
- d) Монако. На Гран-при Монако действует отдельное правило: за гонку необходимо использовать минимум три комплекта шин — любых, сухих или дождевых. На практике это означает минимум два пит-стопа. Требование двух разных сухих компаундов при этом сохраняется: в полностью сухой гонке нужны и три комплекта, и два разных состава slick.
| Место | Гонка | Спринт |
|---|---|---|
| 1 | 30 | 10 |
| 2 | 25 | 8 |
| 3 | 20 | 6 |
| 4 | 17 | 5 |
| 5 | 16 | 4 |
| 6 | 15 | 3 |
| 7 | 14 | 2 |
| 8 | 13 | 1 |
| 9 | 12 | — |
| 10 | 11 | — |
| 11 | 10 | — |
| 12 | 9 | — |
| 13 | 8 | — |
| 14 | 7 | — |
| 15 | 6 | — |
| 16 | 5 | — |
| 17 | 4 | — |
| 18 | 3 | — |
| 19 | 2 | — |
| 20 | 1 | — |
2.3.12Запуск сессии не контролируется администрацией и может начаться внезапно. С момента старта сессии у гонщика есть 30–45 секунд, чтобы загрузиться и выполнить все необходимые действия: настроить болид, выбрать тактику, проверить топливо и другие параметры. По истечении 45 секунд сессия продолжается в обычном режиме — задержки или перезапуск не предусмотрены.
2.3.13Для повышения мотивации гонщиков из второй половины таблицы и увеличения зрелищности спринтов применяется система динамических (бонусных) очков.
2.3.14Спринты проводятся с реверсивной стартовой решёткой (обратный порядок личного зачёта).
2.3.15Бонусные очки начисляются в зависимости от позиции гонщика в общем зачёте перед спринтом и его итогового места в спринте:
| Позиция в зачёте | 1 место в спринте | 2–3 место | 4–5 место |
|---|---|---|---|
| 15–20 место | +50% | +35% | +20% |
| 10–14 место | +30% | +20% | +10% |
| 1–9 место | Бонусные очки не начисляются | ||
2.3.16Бонусные очки рассчитываются от стандартного количества очков за спринт (согласно таблице в пункте 2.3.11) и суммируются с ними.
2.3.17Точные коэффициенты могут быть скорректированы администрацией перед началом сезона.
• Стандартные очки за 1 место в спринте: 10 очков
• Бонус 50%: 10 × 0,50 = 5 очков
• Итого: 10 + 5 = 15 очков Вместо стандартных 10 очков гонщик получает 15, что значительно сокращает отставание в зачёте.
• Стандартные очки за 3 место в спринте: 6 очков
• Бонус 20%: 6 × 0,20 = 1,2 → округляется до 1 очка
• Итого: 6 + 1 = 7 очков
• Стандартные очки за 1 место в спринте: 10 очков
• Бонусные очки: не начисляются
• Итого: 10 очков Лидеры чемпионата получают только стандартные очки, что позволяет преследователям из нижней части таблицы сокращать разрыв.
• Стандартные: 10 очков
• Бонус 50%: 5 очков
• Итого: 15 очков за один спринт При систематическом попадании в зону бонусов гонщик может компенсировать значительное отставание, делая борьбу в чемпионате более плотной и зрелищной.
2.4.1Старт каждой гонки производится строго в 21:05 МСК (на 5 минут позже основного расписания, указанного в пункте 1.2.2).
2.4.2Лобби открывается в 20:35 МСК (за 30 минут до старта по расписанию). Указанное время предоставляется участникам для решения возможных технических проблем и подготовки к сессии.
2.4.3С момента вступления настоящего пункта в силу правило применяется строго и без исключений, за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 2.4.4–2.4.6.
2.4.4Задержки старта по инициативе отдельных участников или администрации не допускаются. Фразы типа «подождите ещё 5 минут», «давайте ещё чуть-чуть» и аналогичные не являются основанием для переноса старта.
- a) Борьба за чемпионство (топ-3): правило строгого старта в 21:05 не применяется, если разрыв в очках между любыми двумя пилотами из первой тройки общего зачёта меньше, чем количество очков за 1 место на одном этапе.
- b) Массовые технические проблемы: старт может быть отложен только в случае, если 50% и более пелотона не могут подключиться к лобби или имеют нестабильный пинг, не позволяющий участвовать в гонке.
- c) Позднее открытие лобби: если лобби по объективным причинам открывается позже 20:35, время старта гонки автоматически сдвигается на количество минут опоздания. В этом случае старт производится ровно через 30 минут после фактического открытия лобби.
2.4.6Участники, систематически опаздывающие к старту, несут ответственность в соответствии с пунктом 1.3.1 и могут быть подвергнуты санкциям лиги.
2.5.1Рестарт гонки возможен не более одного раза за сессию.
2.5.2Основание для рестарта — обращения не менее 1/3 (≈33%) от активного пелотона (гонщиков, находящихся в лобби на момент рассмотрения) о серьёзных проблемах с соединением или сильных лагах.
2.5.3Жалобы на проблемы с соединением принимаются только до старта гонки или в первые 2 круга. После указанного срока рестарту не подлежит.
2.5.4Порядок проведения рестарта:
- a) Организатор принимает решение о рестарте и рассылает всем участникам новые приглашения в лобби.
- b) Таймер в 10 минут начинается с момента отправки последнего приглашения.
- c) Участникам даётся ровно 10 минут на выход из старого лобби и вход в новое.
- d) По истечении 10 минут новое лобби запускается независимо от количества успевших подключиться.
2.5.5Индивидуальные проблемы с пингом, краши или технические неполадки отдельных гонщиков (включая лидеров чемпионата) не являются основанием для рестарта.
2.5.6Если после рестарта проблемы с соединением сохраняются у значительного количества участников, организатор вправе перенести гонку на иное время или дату.
2.5.7Гонка отменяется, если не менее 50% от активного пелотона заявляют о невозможности участия в предложенное альтернативное время.
2.5.8Все решения по рестарту, переносу и отмене гонки принимает организатор.
2.5.9Решения организатора по рестарту, переносу и отмене являются окончательными и обжалованию не подлежат.
2.5.10Перед стартом любой сессии (квалификация, гонка, спринт) хост обязан провести проверку настроек лобби на соответствие регламенту (пункт 2.1.1).
2.5.11Перед стартом гонки хост обязан проверить:
- a) Корректность стартовой решётки (соответствие результатам квалификации или реверсивному порядку для спринта).
- b) Список участников в лобби на предмет отсутствия посторонних лиц, не заявленных на сессию.
2.5.12Если при проверке выявлены несоответствия (неверные настройки лобби, некорректная расстановка сетки, присутствие незарегистрированного участника), сессия подлежит немедленному перезапуску до фактического старта.
2.5.13Технический перезапуск сессии по основаниям, указанным в пунктах 2.5.10–2.5.12, не учитывается в лимит одного рестарта, установленном пунктом 2.5.1.
3.1.1Инциденты подаются на сайте лиги, в разделе FIA. Это основной и рекомендуемый способ: форма на сайте сразу привязывает репорт к сессии и участникам.
3.1.2Подача через Discord-бота сохраняется как запасной вариант. Для этого нужно ввести команду /user-panel в любой чат с ботом, нажать кнопку подачи инцидента и заполнить форму.
3.1.3Формат подачи инцидента должен содержать: указание соперника, круг, тип сессии и краткое описание инцидента. Желательно приложить фото или видеофрагмент.
3.1.4По запросу судей или администраторов у гонщика могут потребовать запись гоночной сессии от его лица. Непредоставление повторов карается предупреждением и дальнейшими штрафами.
3.1.5Репорт о чужом эпизоде. Пилот вправе подать инцидент, произошедший перед ним, позади него или не затрагивающий его вовсе. За каждый такой рассмотренный инцидент, по которому назначены штрафные очки, подавшему снимается 1 PP из личного зачёта.
3.1.6Действующие сроки:
| Действие | Срок | Отсчёт от |
|---|---|---|
| Подача инцидента | 24 часа | окончания сессии |
| Загрузка повтора защищающейся стороной | 24 часа | запроса FIA |
| Подача апелляции | 12 часов | публикации вердикта |
| Вердикт FIA по инциденту | 18 часов | подачи инцидента |
3.1.7Продление сроков. Организаторы вправе увеличить сроки по своему усмотрению — как правило, когда ожидается большое количество инцидентов. Продление применяется ко всем срокам сразу, а не к одному из них выборочно, и о нём сообщается отдельно.
3.1.8Не более одной апелляции на одно решение.
3.1.9Апелляции на решения FIA может рассматривать только директор гонки.
3.1.10В случае нестандартной ситуации FIA имеет право выносить решения, не опираясь на правила, прописанные в регламенте.
3.1.11Для FIA внедряется система телеметрии. Она применяется как дополнительный инструмент при рассмотрении спорных и крупных гоночных инцидентов и не заменяет собой повторы и объяснения сторон.
3.1.12В отдельных случаях пилот может быть вызван FIA для дополнительного разбирательства и изложения своей позиции по эпизоду.
3.1.13Если обвиняемая сторона не предоставляет собственный повтор или иные материалы, способные повлиять на оценку её действий и подтвердить отсутствие вины, FIA вправе применить к ней штраф. Необходимость и размер такого наказания определяются FIA с учётом обстоятельств конкретного инцидента.
3.1.14FIA руководствуется официальным Регламентом FIA Формулы 1 при рассмотрении всех инцидентов. Действующая редакция Регламента FIA доступна по ссылкам:
3.1.15При применении Регламента FIA учитывает специфику видеоигры F1 25:
- a) Возможные проблемы с рассинхронизацией (desync) между клиентами участников.
- b) Особенности физики игры, отличающиеся от реальных болидов.
- c) Технические ограничения сетевого соединения и игрового движка.
- d) Иные игровые артефакты, не имеющие прямых аналогов в реальном автоспорте.
3.1.16В случаях, когда Регламент FIA не даёт однозначного ответа на инцидент в условиях видеоигры, FIA принимает решение на основе принципов справедливости, духа честной игры и практики предыдущих рассмотрений в лиге.
3.1.17Решения FIA по инцидентам, основанные на Регламенте FIA с учётом положений пункта 3.1.15, являются окончательными в рамках данного инцидента и могут быть обжалованы только в порядке, установленном пунктом 3.1.6.
3.2.1В лиге используется система штрафных очков PP, основанная на текущем регламенте Russian League: за каждое нарушение начисляется определённое количество PP, которые суммируются и фиксируются в лицензии гонщика.
3.2.2При достижении определённых порогов PP автоматически применяются санкции (бан квалификации, бан гонок, возможный бан сезона).
3.2.3Пороги и санкции. При накоплении 10 или 11 PP пилот стартует с конца решётки ближайшей гонки, после чего с его суммы снимается 2 PP. При достижении 12 PP пилот получает бан на 1 этап.
3.2.3.1Санкция за достижение 10–11 PP применяется один раз. После её применения повторный старт с конца решётки при накоплении или сохранении суммы в пределах 10–11 PP не назначается. Следующая пороговая санкция применяется только при достижении 12 PP.
3.2.4За каждые 2 чистые сессии подряд с пилота снимается 2 PP. Гонка и спринт считаются отдельными равнозначными сессиями: в зачёт идут две чистые гонки, два чистых спринта либо чистый спринт и чистая гонка подряд. Квалификация в этот счёт не входит.
3.2.5Штрафы могут быть назначены на будущую гонку.
Часть 4 разбирает ситуации, которые чаще всего доходят до FIA, и задаёт по ним единую меру. Это не отдельные запреты, а расшифровка уже действующих требований: где проходит граница и во что она обходится.
4.1.1Обязанность пропустить. Если отрыв круговой машины от догоняющего лидера сокращается либо держится в пределах 0,1 сек., круговой обязан пропустить лидера. Визуально это дистанция от половины до одного корпуса.
4.1.2Порог по времени. Если игра показывает синие флаги (в таблице, в левом верхнем углу) дольше 10–15 секунд, пилот обязан пропустить лидера — предпочтительно на ближайшей прямой, но допустимо и в другом месте, если это безопаснее.
4.1.3Санкция. Если круговой провёл с висящими синими флагами более 75% круга, назначается 2 PP.
4.1.4Исключение. Санкция не применяется, если изначальный отрыв — тот, что был до вывешивания флагов, — не сокращался: сокращение на 0,050 сек. и менее считается несокращением.
4.1.5Два круговых под синими флагами. Если синие флаги висят одновременно у двух и более круговых, они не имеют права бороться между собой — ни атаковать, ни защищаться друг от друга, — пока не пропустят лидера. Позиция, отыгранная у другого кругового до пропуска лидера, должна быть возвращена; невозврат рассматривается как отдельное нарушение по пункту 4.1.3.
4.2.1Право лидера. Лидер вправе начать рестарт в любой момент разрешённой зоны — конкретная точка на его усмотрение и заранее не объявляется.
4.2.2Обязательная дистанция. До момента рестарта каждый пилот обязан держать отрыв от впереди идущей машины не менее 0,5 сек.
4.2.3Санкция при завале. Если на рестарте произошёл завал, FIA рассматривает дистанцию участников. Первые две машины, нарушившие требование 0,5 сек., получают 1 PP и выговор.
4.3.1Момент перекрытия. Перекрытие считается состоявшимся, когда до входа в поворот передняя ось догоняющей машины поравнялась с задней осью защищающейся машины или прошла дальше неё.
4.3.2Что перекрытием не является. Отсчёт ведётся строго по осям колёс. Переднее антикрыло, носовая часть и любая точка кузова впереди передней оси перекрытия не создают: если передняя ось не дошла до задней оси соперника, права на пространство в повороте нет.
4.3.3Обязанность. При состоявшемся перекрытии защищающийся обязан оставить сопернику место в повороте.
4.3.4Санкция. За нарушение требования 4.3.3 будет выдано наказание за выдавливание оппонента в зависимости от тяжести нарушения.